Вклад железнодорожных войск в обеспечение защиты военно-морской базы
Владимир Рыбицкий
Статья посвящена героической обороне советской военно-морской базы на полуострове Ханко в контексте Великой Отечественной войны. История участия и вклада воинов-железнодорожников. В рамках небольшого гарнизона они выполняли важные задачи по эксплуатационному обслуживанию и развитию инфраструктуры полуострова, а также активно участвовали в его обороне.
Осенью 1941 года, в разгар Великой Отечественной войны, когда враг стоял у стен Ленинграда и Москвы, а бои гремели на дальних рубежах Балтики, гарнизон небольшой советской военно-морской базы Ханко совершил подвиг. На протяжении 164 дней моряки, пехотинцы и летчики Красного Гангута (так ранее назывался полуостров) стойко и самоотверженно отражали все атаки противника. Они не отдали врагу ни пяди своей земли, а дерзкими десантами даже отвоевали у фашистов несколько стратегически важных островов.
Малоизвестным, но не менее важным является вклад воинов-железнодорожников. Вместе с основными силами мужественно сражались бойцы 8‑го эксплуатационного железнодорожного батальона (эждб)(командир майор В. Н. Плотников) и 21‑го отдельного восстановительного железнодорожного батальона (овждб) (командир капитан Г. Г. Банаян).
8‑й эждб, подчиняясь Управлению военной железной дороги Ханко (начальник — военинженер 3‑го ранга Лещинский), обеспечивал жизнедеятельность базы с момента ее основания, 21‑й овждб же, прибывший из Киева в августе 1940 года, получил задачу построить железнодорожную ветку вдоль южного и восточного побережья полуострова для размещения мощной артиллерийской батареи из трех 208‑мм пушек.
Рис. 1. Заграждения, выполненные воинами-железнодорожниками на западном побережье полуострова Ханко
Рис. 2. Строительство противотанковых рвов 4‑й ротой 21-го овждб на полуострове Ханко вблизи границы с Финляндией
В течение месяца 21‑й овждб успешно завершил поставленную задачу. Железнодорожное полукольцо, опоясывающее полуостров, было возведено, а в районах расположения артиллерийских позиций проложили по четыре нитки путей. Уже к сентябрю 1940 года было налажено прямое железнодорожное сообщение между Ханко и Выборгом. После запуска этого сообщения, первая рота 21‑го овждб занялась оборудованием двух железнодорожных батарей: № 9, оснащенной тремя транспортерами ТМ‑3–12 с 305‑мм орудиями, чья дальность огня позволяла взаимодействовать с возводимыми батареями на острове Осмуссар и мысе Тахкуна; и № 17, включавшей четыре транспортера ТМ‑3–12 с 180‑мм орудиями, превосходящими 305‑мм по дальности и скорострельности. Вторая рота того же батальона приступила к созданию ответвлений для специализированных вагонов: погребов для боеприпасов, командных пунктов, электростанций и вспомогательного транспорта. Остальные три роты батальона были задействованы в строительстве оборонительных укреплений.
С началом войны 8‑й эждб продолжил эксплуатацию военно-железной дороги (ВЖД) Ханко. В то же время, 21‑й овждб прекратил строительные работы и был передан в подчинение 8‑й отдельной стрелковой бригаде (ОСБ) для укрепления обороны полуострова Ханко. 24 июня, согласно плану обороны, совместно с 8‑й ОСБ, отдельным отрядом пограничных войск, 219‑м саперным батальоном, 93‑м и 94‑м строительными батальонами, а также 296‑й строительной ротой, батальон занял первый боевой участок (под командованием полковника Н. П. Симоняка) — от государственной границы до линии мыс Копнесудд — остров Тальхольманре. Основной задачей было предотвращение вторжения и прорыва противника с суши, моря и воздуха на полуостров Ханко и прилегающие острова. Особое внимание уделялось сухопутной границе полуострова, его западному побережью и восточным островам, где батальон капитана Г. Г. Банаяна установил надолбы и проволочное заграждение (рис. 1), построили дзоты и окопы для защитников Ханко.
За период с 22 июня по 5 августа было построено: дзотов — 227; укрытых артиллерийских позиций — 129; защищенных КП и НП — 74, защищенных медпунктов и складов — 51; железобетонных укрытий для самолетов — 9; деревоземляных укрытий для самолетов — 32; построено: проволочных заграждений — более 300 пог. км; противотанковых рвов и эскарпов — 30 км; противотанковых надолб — 6,3 км; отрыто окопов на стрелковое отделение — 585; ходов сообщения — 31,6. (рис. 2).
К концу июня 1941 года финская армия завершила развертывание на границе с СССР и приступила к интенсивным минометно-артиллерийским обстрелам полуострова Ханко и его окрестностей. Советские силы постепенно наращивали огневое противодействие, начиная с планомерных ударов по городу, порту, оборонительной линии 8‑й ОСБ и островам.
Как выяснилось впоследствии, финны использовали против гарнизона Ханко 31 артиллерийскую батарею (калибра 76–203 мм) в противовес нашим 17 батареям. Дополнительно, в течение двух месяцев, по нашим позициям вели огонь 254‑мм орудия финских броненосцев.
Жаркое и сухое лето 1941 года способствовало распространению пожаров в лесах, покрывавших более 80 % полуострова. Личный состав 21‑го овждб был вынужден постоянно прерывать строительство оборонительных сооружений и других объектов для тушения этих возгораний. Противник действовал хитро: вызывая пожары зажигательными снарядами в лесу или городе, он затем переносил огонь на горящие зоны осколочно-фугасными боеприпасами.
В ночь на 7 июля противник предпринял крупномасштабную атаку на левом фланге, в районе Согарс, где оборону держал батальон капитана Я. С. Сукача. Своевременный заградительный огонь артиллерии 343‑го артполка и минометов 2‑го батальона 335‑го стрелкового полка помог отбить нападение. Противник понес потери, эквивалентные двум ротам.
Рис. 3. Останки турбоэлектрохода «И. Сталин» с оставшимися в живых бойцами
На следующий день, 8 июля, после мощной артподготовки, враг атаковал правый фланг 8‑й бригады, в прибрежной зоне у Лаппохья. Здесь оборону держала рота 335‑го сп с приданной 4‑й ротой 21‑го овждб (командир капитан В. П. Папенков), которая ранее занималась строительством противотанкового рва.
После очередных потерь финские войска отступили. В ходе этого оборонительного боя, командир роты капитан В. П. Папенков и его политрук К. Н. Корякин продемонстрировали высокое мастерство в управлении подразделениями, эффективно организуя взаимодействие и используя сильные стороны своих бойцов. Под огнем противника, подразделение Папенкова быстро превратило свой участок в неприступную позицию благодаря грамотно построенным оборонительным сооружениям.
Воины-железнодорожники, вместе с остальными защитниками Ханко стойко обороняли свои позиции, отбивая все вражеские нападения, но при этом несли существенные потери. Командование Северо-Западного направления направило телеграмму бойцам, командирам и политработникам, оборонявшим полуостров, выражая свое восхищение их доблестью и самоотверженным исполнением воинского долга. В послании говорилось: «… ваша инициативность, эффективная тактика обороны, храбрость и отвага гарнизона — наилучшая основа для окончательной победы над противником».
31 октября Военный Совет Ленинградского фронта поставил перед Балтийским флотом задачу провести эвакуацию гарнизонов Ханко и Осмуссаар в Кронштадт и на Ленинградский фронт. Однако, учитывая значительное количество личного состава, техники и вооружения, находившихся на Ханко, а также недостаточное количество плавсредств в распоряжении КБФ и общую ситуацию, эвакуация одним рейсом была невозможна.
Командование флота искало оптимальный способ эвакуации гарнизона Ханко. Первоначальный план с использованием малых судов был отвергнут из-за нехватки топлива и длительности операции. Было решено провести эвакуацию поэтапно, семью эшелонами, с оставлением заслона из 12 000 человек для финального этапа. Это позволило сохранить оборону до последнего. В это количество вошли и воины-железнодорожники, выполнившие задачи по разрушению железнодорожной ветки и сброса в залив подвижного состава. Все что нужно было вывезти, было вывезено, что полагалось уничтожить — уничтожено. То, что нужно было заминировать на берегу заминировали.
Командир 1-й роты 21 вждб капитан (1941 г.) Папенков Василий Прокофьевич
Последние дни эвакуации были напряженными: требовалось сохранить секретность. Были применены хитроумные меры, такие как пулеметы с фотоэлементами и «собака-пулеметчик», чтобы задержать противника. Финны вошли в Ханко лишь 2 декабря 1941 года, когда эвакуация была завершена. Последние защитники покинули город седьмым эшелоном на турбоэлектроходе «И. Сталин», оставив после себя «мертвый полуостров».
Холодным декабрьским утром 1941 года турбоэлектроход «И. Сталин» нес на борту около 5200 пассажиров — среди них были бойцы 8-го эждб и 21‑го овждб. Внезапно турбины корабля остановились. Пройдя по инерции около трех кабельтовых, судно выкатилось влево и встало поперек курса — в этот момент по нему открыла огонь дальнобойная батарея противника.
Связист С. В. Тиркельтауб (непосредственный участник тех событий), находившийся тогда на борту, вспоминал: «…как только команда успела выбрать буксирный конец, снаряд попал в нос корабля, пробил палубу и разорвался в трюме, от взрыва сдетонировали боеприпасы — порядка 600 человек, находившихся в трюме и на носу, погибли мгновенно. Над судном взметнулся огненный столб высотой в семьдесят метров. Носовая часть буквально за секунды отвалилась и ушла под воду. На борту началась паника: люди бросались в шлюпки, прыгали в ледяную воду, кто‑то пытался спастись, как мог.
На помощь пришли два БТЩ. Несмотря на хаос и опасность, они начали эвакуацию. К 7.30 тральщик Т 211 принял на борт 220 человек. Спустя девять минут, в 7.40, к борту подошел Т 217 — за десять минут он снял 400 человек, и теперь на борту тральщика уже было 730 спасенных. «Малые охотники» подбирали людей с плотов и шлюпок — им удалось спасти 395 человек. Еще до 90 пассажиров эвакуировали на катер «ЯМБ». Последним, в 8.50, отошел катер МО 307. Его командиру сообщили, что судно еще продержится на плаву, и попросили прислать дополнительные корабли для эвакуации оставшихся, а также авиацию для прикрытия.
К 9:00 того же дня, 3 декабря, картина была удручающей: нос корабля полностью ушел под воду, корма оторвана, мостик разрушен (рис. 3). Капитан
1‑го ранга П. А. Евдокимов отправил перегруженные людьми корабли на Гогланд, но сам остался на борту — он ждал аварийно спасательный отряд, чтобы снять с судна остальных.
Судьба турбоэлектрохода оказалась трагичной. Осев в воду по палубу, он перестал погружаться и к 5 декабря сдрейфовал к мысу Лохусало на побережье Эстонии — в 20 милях к западу от Таллина. Там корабль сел на мель. Те, кто пережил обстрел, взрыв и эвакуацию, в итоге попали в плен.
Не вдаваясь в дальнейшие подробности, так закончилась эвакуация седьмого эшелона. Из доклада Военному совету Ленинградского фронта от командира 8‑й ОСБ генерал-майора Н. П. Симоняк, по уточненным данным, при следовании на турбоэлектроходе «И. Сталин» погибло личного состава: 335‑й сп — 92 человека, 343‑й ап — 36 человек, 219‑й сп. — 880 человек, 21‑й ПАХ — 53 человека, 181‑й ОБС — 51 человек, 37‑я авторота — 47 человек, 21‑й овждб — 270 человек.
164 дня продолжалась оборона военно-морской базы Ханко. Гарнизон к выполнению поставленных перед базой задач был вполне подготовлен. Тактика активной обороны, выразившаяся в расширении плацдарма обороны путем захвата островов, была правильной, так как она заставляла войска противника находиться в постоянном напряжении и оттягивала часть сил с Ленинградского фронта, чем до некоторой степени облегчала борьбу наших войск на Карельском перешейке.
Судьба железнодорожных батальонов, принимавших непосредственное участие в обороне Ханко, сложилась следующим образом. Эвакуированные четвертым и пятым эшелонами в период с 22.10–2.12.1941 года, 8‑й эждб по прибытии в Кронштадт, был расформирован, 21‑й овждб после доукомплектования был включен в состав 11‑й ождбр и в дальнейшем принимал участие в обороне Ленинграда в составе Ленинградского фронта.
Автор
Владимир Рыбицкий, кандидат военных наук, доцент, Научно-исследовательский институт (военно-системных исследований МТО ВС РФ) Военной академии МТО
